“To be or not to be”，是困扰哈姆雷特的大问题。08年，通胀危机下汽车原材料价格上涨，更是一个抛向车市的重磅炸弹，汽车——涨价还是不涨价，无论对于汽车制造销售产业还是意向购车消费者们都是一个不容忽视的大问题。
车市“紧”急时刻——是打击？是机会？
去年下半年以来，钢材市场以及生铁采购价格均大幅提升，作为钢铁用量大户的汽车业成为率先被这场突如其来的价格风暴袭击的对象，零部件企业尤为痛苦不堪，甚至已经出现部分濒临倒闭的惨淡境况，中国车市继2004年车界黑色时期之后全球经济效应的“紧”急时刻也已俨然到来，车价是否会在这种严峻的态势面前止住下降的脚步？
车市是否正悄悄酝酿着一场涨价行动，人们不得而知，但厂家的价格策略多多少少都会随着原材料价格的上涨而有所调整。原材料价格上涨为整个车市敲响了警钟，这次震荡对主攻小排量经济型轿车影响更为深广。试想，与盘踞中高端市场、利润相对丰厚的合资品牌相比，经济型轿车的单车利润基本已降到谷底，如果只是一味的缩减成本，那后果将是“灾难性”的。
想到即将在北京车展亮相，吸引众多知名品牌关注的印度自主制造车——“NANO”。该车在世界车市引起的巨大关注正是由于其缩减到让人叹为观止的成本——能粘合的不用焊接，能用塑料的不用钢材，仅有一个雨刷器，一个右后视镜，完全没有安全气囊等保护功能，等等等等。尽管从某种程度上这款车的推出让人对印度汽车制造业有了新的认识和提防，但几亿人只有7辆的拥有量也让人看到了极低成本下销量不容乐观的现实。汽车原材料价格上涨，汽车厂商一味紧缩成本，绝不是出路。
但车市面对原材料价格上涨就一定要相应涨价苦了百姓吗？答案当然是否定的，除了购买率会严重缩水暂且不论，车市为了企求自身更高更好的发展也一定会使出各种妙招来化解危机。除了涨价，利用优化生产流程、提高生产效率等手段来“消化”成本压力成为大多数品牌面对成本上涨的“杀手锏”。
其实从客观角度来看，成本上涨未必不是件幸事，它可以促成企业的优化重组，也可以促成整个行业优胜劣汰的局面。于车市而言，是打击还是机会，现在妄下断言太早太早。
各车型价格策略何去何从
08年开年以来，各车型的价格基本处于平稳状态，若干品牌的优惠幅度略有变动，但多属于营销策略上的转变，过了年前的销售峰期后车型价格势必有所回升，但纵观车市，总体车型价格似乎并没有受到原材料价格上涨的影响。
作为自主品牌，吉利在开年以来仅有老款的优利欧在“新三样”替换“老三样”的大势所趋下，受转产产量下降以及车型配件等影响，价格略有提升，但这仅仅是营销策略在价格上的体现，跟原材料价格上涨并不相关。有关人士表示，面对现今的原材料价格上涨，企业完全有能力内部消化掉这个价格差。
经观察，各大省市某些热销品牌还存在着一种“非常”销售策略——“饥饿销售法”，消费者为了尽快获得心仪的畅销爱车，不仅不能享受大幅度的优惠，还必须要付出售价之外的额外定金才能尽快提车。从这种情况看来，涨价的原因似乎已经完全与原材料价格上涨脱钩，而直接与供求关系紧密相连，当供不应求达到一定额度，涨价成为厂商必然的选择。
相对于涨价的人心惶惶，不少品牌则继续打降价牌，这也成为商家在市场竞争中的一种重要手段。华瑞海马福美来最新官方降价幅度达到8000元，这个优惠幅度比年前更为诱人。冀东马自达07款马自达6自动挡优惠相较于市场价让利1万元，手动标准配置降幅更高达2万元，着实让心仪已久的潜在车主们怦然心动。
随着经济的持续发展，老百姓关注的“衣食住行”中的前三项都已有了明显的价格上涨，唯有与“行”最为相关的汽车行业还在高举着降价大旗，实在与大形势格格不入。其实车市无论涨价或者降价，无非都是厂商为了更好的迎合大众、促销自身品牌使出的各类策略，供求关系影响物价水平是经济学上亘古不变的真理。
消费者见仁见智
听惯了争相降价的叫卖声，消费市场似乎也需要一些涨价的声音来为广大消费者提提神。其实，买与不买关乎的不仅仅是价格。对汽车的需要程度，对不同品牌的认知度，对同价格档各品牌车辆比较的侧重度，甚至于对不同后续服务的青睐度等等都成为消费者选择“出手”的重要考量。
原材料价格上涨，车市行情涨落未知，是一窝蜂的赶在涨价前收获爱车，还是持币观望等待车市稳定再下定论，这是个见仁见智的问题。无论如何，有需要总会有消费，看准自己真正需要的，考量好真正适合自己的去消费，才是对自己最好的。
通胀危机下原材料上涨 车型价格策略何去何从
来源：河北汽车网
作者：www.hebcar.com
时间：2008-04-08
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